Syyanalyysi ja Deutz-sarjan ilmajäähdytteisen dieselmoottorin liiallisen lämpötilan eliminointi

1 Esipuhe
Koska Deutz-sarjan ilmajäähdytteiseen dieselmoottoriin (jäljempänä dieselmoottori) ei vaadita vesijäähdytysjärjestelmää, sen etuna on yksinkertainen rakenne, alhaiset valmistuskustannukset, hyvä taloudellisuus, vahva sopeutuvuus ympäristöön, nopea lämpö. moottori ja hyvä käynnistyskyky. Kuitenkin dieselmoottorin tuulen aiheuttaman pakkojäähdytyksen vuoksi, jos dieselmoottoria ei käytetä ja huolleta oikein, dieselmoottorin lämpötila on liian korkea, mikä johtaa sylinterinkannen lämpötilahälyttimen ja öljyn lämpötilan hälytykseen. hälytys.
Jos dieselmoottorin lämpötila on liian korkea, se johtaa tehon heikkenemiseen, jopa sylinterin vetämiseen, laattojen palamiseen ja muihin onnettomuuksiin, ja vielä vakavampi se johtaa moottorin itsestään syttymiseen. Ottaen huomioon vikailmiön, että ilmajäähdytteisen dieselmoottorin öljyn lämpötila on liian korkea käytön aikana, tässä artikkelissa analysoidaan vian eri syitä ja vianetsintämenetelmiä eri näkökulmista ja havainnollistetaan edelleen tyypillistä vikaa esimerkein.

2 Johdatus Deutz-sarjan dieselmoottoreihin
2.1 Soveltamisala
Deutz-sarjan ilmajäähdytteiset dieselmoottorit ovat ilmajäähdytteisiä V-tyypin dieselmoottoreita, joita valmistaa Deutz (KHD), Saksa, pääosin 12- ja 8-sylinterisiä, joita käytetään laajalti rautateiden omapyöräisissä laitteissa. Tärkeimmät mallit ovat tampingtrukki DCL-32/DC-32, tehonvakain WD-320, painolastinmuovaustrukki SPZ-200/DPZ-350 ja näytönpuhdistin QS -650.
2.2 Tekniset ominaisuudet
Dieselmoottori on nopea nelitahtinen, V-muotoinen rakenne, ja mukana tuleva sylinterin kulma on 90 astetta; Suoraruiskutustyyppi ω U-muotoinen tai U-muotoinen palotila; Gantry kampikammio ja yksi kansi kullekin sylinterille on otettu käyttöön, ja kampiakselin kiertokangen mekanismi on monitukinen kolmikerroksinen liukulaakeri; Rinnakkainen kiertokanki ja öljyjäähdytteinen mäntä kolmella tiivisterenkaalla; Vaakasuuntainen aksiaalivirtauspuhallin, jossa on kiinteät edessä olevat siivet; Yläventtiili pyörivällä laitteella ja venttiilisarja, joka on sovitettu nopeaan käyttöön; Öljynsyöttöjärjestelmä automaattisella suuttimella; Kylmäkäynnistysjärjestelmä liekkilämmittimellä ja lisälämmityslaitteella; Takapyörän vetomekanismi.
2.3 Deutzin dieselmoottorin tekniset parametrit
Mallikoodin erityinen merkitys: ilmajäähdytteisiä Deutz-malleja on pääasiassa 413 ja 513, ja mallikoodin merkitys on esitetty kuvassa 1.

Katso taulukosta 1 DEUTZ B/L413F/513/C -sarjan ilmajäähdytteisen dieselmoottorin tärkeimmät tekniset parametrit.

Dieselmoottorin sylinterinkannen hälytyslämpötila on 175 astetta, ahdettu dieselmoottoriöljyn hälytyslämpötila on 125 astetta ja ei-ahdettu dieselmoottoriöljyn hälytyslämpötila on 115 astetta.

3 Dieselmoottorin korkean lämpötilan syyanalyysi

3.1 Jäähdytysjärjestelmän vika
   (1) Jäähdytin ei ole puhdas
Turboahdetun dieselmoottorin sylinterin suojus, sylinterinkansi, öljyjäähdytin ja välijäähdytin ovat dieselmoottorin lämmönpoiston pääosia. Jos jäähdyttimeen kerääntyy pölyä, se vaikuttaa suoraan dieselmoottorin jäähdytysvaikutukseen. Siksi nämä osat on puhdistettava säännöllisesti ja öljy- tai öljypiiri puhaltimesta, sylinteriputkesta, öljyjäähdyttimestä ja hydrauliöljyjäähdyttimestä on poistettava milloin tahansa, jotta vältetään pölyn kerääntyminen.

    (2) Jäähdytysilman ohjauslevyn huono tiivistys
Deutzin dieselmoottorin jäähdytysilman virtauskaavio on esitetty kuvassa 2 (jäähdytysilman virtauskaavio).

Ilmanohjaimen tehtävänä on ohjata sylinterivaipan jäähdytysilmaa tasaisen jäähdytyksen saavuttamiseksi, joten ilmanohjaimen tulee olla täydellinen, halkeamaton ja putoamaton, ja se on vaihdettava tarvittaessa. Ilmanohjaimen raidetangon asento tulee tarkistaa säännöllisesti, ja ilmanohjain on säädettävä ja kiristettävä ajoissa, jos se siirtyy.

   (3) Ilmanpainekammion yläkansilevy on huonosti tiivis
Dieselmoottorin muiden huolto- ja korjaustöiden suorittamiseksi ilmanpainekammion kansilevy joskus irrotetaan, jolloin kiinnitysruuvit voivat kadota. Siksi on tarpeen tarkistaa, ovatko painekammion kansilevyn kiinnitysruuvit ehjät ja kiristetty, onko painekammion kansilevy vääntynyt ja vaurioitunut ja onko tiivistenauha täydellinen.

(4) Jäähdytystuulettimen ongelma
Jäähdytystuulettimen tuloaukko ei ole sileä. Jos öljylika tukkii jäähdytyspuhaltimen suojalevyn tai puhaltimen paikallaan oleville siipille kerääntyy pölyä, ilman johtavuus heikkenee, mikä pienentää jäähdytyspuhaltimen tuloilmamäärää ja työtehoa. Siksi tuulettimen ja suoja-aidan lika tulee puhdistaa säännöllisesti.

Öljyn toisiosuodatin on likainen. Öljyhienosuodattimen kotelo on yhdistetty kytkimen käyttörumpuun, joten niin kauan kuin dieselmoottori pyörii, myös öljyn hienosuodattimen kotelo pyörii ja öljyssä olevat kiinteät vieraat aineet erottuvat kytkimen sisäseinään. öljyhieno suodatinkotelo keskipakovoiman vaikutuksesta, mikä muodostaa tehokkaan hienosuodattimen vaikutuksen. Jos öljyä ei puhdisteta pitkään aikaan, öljyn hienosuodattimen sisäseinämä paksuuntuu, hienosuodattimen vaikutus pahenee ja öljy likaantuu, mikä vaikuttaa dieselmoottorin yleiseen jäähdytykseen. Siksi tarkasta ja puhdista öljyn hienosuodatin säännöllisesti, vähintään kerran vuodessa.

Menetelmä: Kuten kuvassa 3 (öljyhienosuodattimen huoltokaavio), ruuvaa irti kuusiokolopultti 1, irrota kansi 2, ruuvaa irti kuusiopultti 3 ja irrota vahvistusrengas. Käännä hylsyavain oikealle, purista suodatinkuppi 4, irrota suodattimen kansi ja puhdista sisäpuoli, kiinnitä huomiota "O"-renkaan oikeaan asentoon kokoamisen yhteydessä ja vaihda vaurioitunut "O"-rengas välittömästi. Tarkista koeajon aikana, että tiiviste on normaali.

   (5) Lämpötila-anturi ja lämpömittari ovat viallisia tai vaurioituneet. Anturin tai lämpömittarin ongelma johtaa väärään moottorin lämpötilan näyttöön tai väärään korkean lämpötilan hälytykseen. Ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla vastaava anturi tai lämpömittari.

3.2 Dieselmoottorin polttokammion riittämätön imu

    (1) Ilmansuodatin tukossa
Rautateiden kunnossapitokoneiden ankaran työympäristön vuoksi ilmansuodatin on helppo tukkia pölyllä, mikä johtaa riittämättömään dieselmoottorin syöttöön, palamisen heikkenemiseen, korkeampaan pakokaasujen lämpötilaan ja pienempään tehoon. Siksi ilmansuodatin tulee puhdistaa tai vaihtaa säännöllisesti tarpeen mukaan.

    (2) Ilmansuodattimen huoltoilmaisimen toimintahäiriö
Tarkista, onko huoltoilmaisin vaurioitunut. Jos huoltoilmaisin ei toimi, käyttäjän ei ole helppoa tarkkailla sen sisäistä puhtautta. Pöly voi vähitellen tukkia sen, mikä voi aiheuttaa dieselmoottorin lämpötilan nousun, ja ääritapauksissa dieselmoottori sammuu.

(3) Ilmanotto- ja pakoputki vuotaa
Jos imuputkea ei ole tiivistetty, dieselmoottorin teho laskee suoraan. Jos pakoputkea ei ole tiivistetty, turboahdetun dieselmoottorin ahtopaine laskee hyvin alhaiseksi. Jos kaasua nostetaan, kun tehoa ei saavuteta, polttoaineen ruiskutus on liian suuri, dieselmoottorin palaminen heikkenee ja lämpökuorma kasvaa ja ylikuumenee. Jos tiivistettä puretaan, tarkista, että kaikki tiivisterenkaat ovat valmiit, kaikki laipparuuvit on kiristetty ja laippaputkien liittimet vaurioituneet.

  (4) Välijäähdyttimen kontaminaatio
Turboahdetuissa dieselmoottoreissa imuilman lämpötila kompressorin läpi kulkemisen jälkeen nousee jyrkästi, mikä vaikuttaa suoraan dieselmoottorin lataustilavuuteen, kun taas välijäähdytin voi jäähdyttää korkean lämpötilan imuilmaa. Normaalisti, kun jäähdytystuulettimen tulolämpötila on 25 astetta ja kompressorin ulostulon sisääntulolämpötila on 150 astetta, välijäähdyttimen jälkeinen tulolämpötila voidaan laskea noin 70 asteeseen. Jos välijäähdyttimen yläosa on täynnä pölyä, se vaikuttaa suoraan välijäähdyttimen jäähdytysvaikutukseen ja se on puhdistettava välittömästi.

(5) Turboahtimen vika
Ahtimen vian syitä ovat: ① Dieselmoottorin imutilavuus pienenee pitkäaikaisen käytön tai ilmansuodattimen huonon pölynpoistovaikutuksen vuoksi, mikä voi aiheuttaa dieselmoottorin ylikuumenemisen. Siksi asiaankuuluvien osien puhdistusaikoja on pidennettävä, ja kalkki on poistettava ja raaputtava, kun se on vakavaa. ② Ahtimeen muodostuu hiilikerrostumia, ja dieselmoottorin pitkäaikainen huono palaminen voi aiheuttaa hiilikerrostumien muodostumista turbiinin pyörän molemmille puolille, pyörivän akselin ja labyrinttitiivisterenkaan väliin, mikä vaikuttaa ahtimen toimintaan. ja heikentää palamista entisestään. Eliminointitoimenpiteinä on varmistaa dieselmoottorin hyvä palamistila sekä purkaa ja tarkastaa ahdin säännöllisesti.

   (6) Huono pakokaasu
Jos pakoputki on epämuodostunut tai tukkeutunut, se vaikuttaa suoraan dieselmoottorin pakokaasuihin, vähentää raitista ilmaa ja vaikuttaa ahtimen nopeuteen, mikä johtaa imupaineen laskuun, dieselmoottorin huononemiseen. palaminen ja lämpötilan nousu. Siksi pakoputki ja muut pakokanavat on tarkastettava ja puhdistettava usein tukosten poistamiseksi.

3.3 Polttoainejärjestelmän vika

   (1) Injektorivika
Yleensä polttoaineen ruiskutussuutin vuotaa tai polttoaineen sumutus on huono, mikä huonontaa dieselmoottorin palamista ja aiheuttaa dieselmoottorin ylikuumenemisen. Tästä syystä polttoainesuuttimen ruiskutuspainetta tulee säätää. Jos ruiskutus on epänormaali, polttoainesuutin on vaihdettava ja ruiskutuspaine on säädettävä uudelleen.

    (2) Polttoaineen syöttökulman virhe
Ennemmin tai myöhemmin polttoaineen ruiskutuspumppu vaikuttaa dieselmoottorin toimintakykyyn, joten palamisesta vapautuvaa lämpöä ei voida käyttää täysimääräisesti työhön, joten se tulee säätää ajoissa. Taulukossa 2 on esitetty Deutzin ilmajäähdytteisen dieselmoottorin ruiskutuskulma ja ruiskutuspaine.

    (3) Polttoaineen syöttölaitteen vika
Polttoaineen ruiskutussuuttimen vaurioituminen johtaa polttoaineen syöttökulman virheeseen, vaikuttaa dieselmoottorin toimintakykyyn ja aiheuttaa dieselmoottorin ylikuumenemisen. Poista etuosa tarkistaaksesi vauriot ja korjataksesi se.

   (4) Polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen ruiskutustilavuus on liian suuri
Ruiskutuspumpun polttoaineen ruiskutustilavuuden tulee vastata sen alueen korkeutta, jossa dieselmoottori sijaitsee. Dieselmoottorin imutilavuus ja polttoaineen ruiskutustilavuus polttokammiossa ovat samat. Ne molemmat määrittävät dieselmoottorin tehon ja lämpötilan. Jos polttoaineen ruiskutustilavuus ei vastaa alueen korkeutta, mikä johtaa suureen polttoaineen ruiskutustilavuuteen, dieselmoottorin lämpökuorma on korkea, ja polttoaineen ruiskutustilavuus tulee säätää dieselmoottorin teknisten parametrien mukaan. . Taulukko 3 on Deutzin ilmajäähdytteisen dieselmoottorin ruiskutuspumpun männän vertailupolttoaineen ruiskutustilavuus 100 syklille.

3.4 Voitelujärjestelmän vika

    (1) Epänormaali öljytaso
Öljyn asento dieselöljypohjassa riippuu siitä, ettei kampiakseli ole upotettu. Kun öljytaso on liian korkea, kampiakseli sekoittaa öljyä, mikä nostaa öljyn lämpötilaa; Kun öljytaso on liian alhainen, öljyn kiertokuorma on suuri, ja myös öljyn lämpötila nousee. Pitkään seisotetun dieselmoottorin öljytason mittaamiseksi ennen käynnistystä ja öljytason mittaamiseksi välittömästi dieselmoottorin sammuttamisen jälkeen DEUTZ-dieselöljyasteikolla asetetaan kahdenlaisia ​​merkkejä.

Pistemerkki: dieselmoottorin pitkän seisotuksen jälkeen öljyn taso ennen käynnistystä mitataan pistemerkin mukaan.

Viivamerkintä: kun dieselmoottori pysähtyy 1-2 minuutin joutokäynnin jälkeen, mittaa öljyn taso viivamerkinnän mukaan.

(2) Likainen öljyjäähdytin
Likainen öljyjäähdytin vähentää öljyn jäähdytystehoa ja nostaa öljyn lämpötilaa. Ratkaisu on puhdistaa öljynjäähdytin säännöllisesti.

    (3) Vaurioitunut öljyjäähdyttimen lämpötilan säätöventtiili
Öljyn lämpötilan säätöventtiili on asennettu ohitusventtiilin runkoon öljyjäähdyttimen alapuolelle. Öljyn lämpötilan säätöventtiilin tehtävänä on varmistaa dieselmoottorin normaali toiminta kylmäkäynnistyksen aikana tai korkean kylmän ja alhaisen lämpötilan olosuhteissa. Tällä hetkellä öljyn korkeasta viskositeetista ja korkeasta paineesta johtuen pakkojäähdytys ei edistä öljyn nousua normaaliin käyttölämpötilaan. Kun öljy saavuttaa 94 astetta, lämpötilan säätöventtiili avautuu, jotta öljy voi kiertää öljypatterin läpi jäähdytystä varten. Kun lämpötila on alle 94 astetta, lämpötilan säätöventtiili lukittuu ja öljy ohitetaan suoraan primääriöljyyn. suodattaa. Kun lämpötilansäätöventtiili epäonnistuu, öljyjäähdytin ei pysty jäähdyttämään kiertävää öljyä, mikä johtaa öljyn lämpötilan nousuun.

4 Tyypillinen vikaanalyysi

Viallisen dieselmoottorin malli on F12L513F; Sen mekaanisen kuorma-auton nimi, jossa dieselmoottori sijaitsee, on 08-32 tamping truck.

4.1 Vikailmiö
Kun tiivistystrukki on käytössä yli puoli tuntia, moottoriöljyn lämpötila hälyttää ja moottorin öljynpaine laskee noin 1 baarin. Tällä hetkellä mitattu moottoriöljyn lämpötila ylittää 110 astetta.

4.2 Vikaanalyysi
Moottoriöljyn lämpötilan ylilämpöhälytyksen pitäisi johtua dieselmoottoriöljyn huonosta lämmönpoistosta. Dieselmoottoriilmiön mukaan tärkeimmät syyt korkeaan öljyn lämpötilaan ovat seuraavat:

(1) Jäähdytystuulettimen nopeus on liian alhainen tai lakkaa toimimasta.
(2) Ilmanpainekammion huono tiivistys aiheuttaa ilmanpainekammion alhaisen paineen, eikä lämpöä voi haihtua.
(3) Likainen öljyjäähdyttimen pinta aiheuttaa jäähdyttimen huonon lämmönpoiston.
(4) Öljyjäähdyttimen termostaatti ei toimi kunnolla, minkä vuoksi jäähdytin ei toimi.

4.3 Dieselmoottorin tarkastusprosessi
(1) Tarkista kierroslukumittarilla, että puhaltimen nopeus on noin 4700 n/min ja normaalin nopeusalueen sisällä.
(2) Tarkista ilmanpainekammion tiivistenauha ja kaikki tuulisuojat. Tiivistenauha on ehjä. Tuulenohjaimen tarkastuksessa todettiin, että toisesta tuuliohjaimesta puuttui kaksi kiinnityspulttia ja sieltä vuoti jäähdytysilmaa. Puuttuvien pulttien viimeistelyn jälkeen analysoidaan, että jäähdytysilman vuoto täällä ei riitä saamaan öljyn lämpötilan nousemaan hälytystasolle.
(3) Jatka tarkistusta. Tarkista, että jäähdyttimen pinnassa ei ole öljylikaa ja että jäähdytin on hyvin tuuletettu, kun sen pinta on puhallettu paineilmalla.

(4) Öljypatterin purkamisen jälkeen havaittiin, että termostaatissa ei ollut öljyä. Jäähdyttimen termostaatin purkamisen jälkeen havaittiin, että termostaatti ei toiminut kunnolla. Uuden termostaatin vaihdon jälkeen todettiin, että öljypohjassa mitattu öljyn lämpötila jatkoi laskuaan dieselmoottorin käydessä ja myös öljynpaine palautui normaaliksi. Kun jatkuva tiivistystoiminto suoritettiin uudelleen, öljyn lämpötilahälytys hävisi ja öljypohjan mitattu öljyn lämpötila pysyi normaalilla alueella 90-95 astetta.

    4.4 Vianmuodostusprosessi
Koska termostaattia ei voi avata normaalisti, moottoriöljy ei ole jäähtynyt jäähdyttimellä, mikä on johtanut moottoriöljyn lämpötilan nousuun liian nopeasti. Jatkuvan käytön jälkeen moottoriöljyn viskositeetti laskee ja paine laskee. Jos tätä vikaa ei käsitellä pitkään aikaan, se aiheuttaa myös vakavia seurauksia, kuten sylinterin vetoa ja laakerointia.

5 ehdotuksia

Ilmajäähdytteisen dieselmoottorin jäähdytysvaikutus vaikuttaa dieselmoottorin käyttöikään. Jäähdytysjärjestelmä tulee tarkastaa ja huoltaa säännöllisesti.
(1) Puhdista puhallinkytkimen keskipakohienosuodattimessa oleva öljyliete vähintään kerran vuodessa varmistaaksesi kytkimen normaalin öljynsyötön.
(2) Tarkista säännöllisesti dieselmoottorin ilmanpainekammion tiiviys, tarkista jokainen tuulilasi ja tiivistenauha sekä korjaa ja vaihda vaurioituneet ajoissa.
(3) Tarkista säännöllisesti termostaatin toiminta. Kun öljyn lämpötila öljypohjassa saavuttaa 90-95 astetta, öljyjäähdyttimessä tulee olla kuumaa ilmaa, eli termostaatin tulee olla auki. Jos lämpöä ei hajoa 95 asteessa, tarkista termostaatti.
(4) Käytä säännöllisesti paineilmaa öljyn lian ja pölyn poistamiseksi jäähdyttimen pinnalta, jotta jäähdytin voi ylläpitää hyvää lämmönpoistovaikutusta.