Vikailmiö:Kun moottori on käynnissä, äänenvaimennin antaa rytmistä "huinaavaa" ääntä, tuottaa mustaa savua ja teho laskee. Tällä hetkellä, kun kaasuläpän aukkoa vaihdetaan, äänenvaimennin antaa rytmisen "palan" riippumatta moottorin nopeudesta. Tyhjäkäynnillä, jos nopeutta hieman nostetaan, ääni on selkeämpi. Yllä olevan ilmiön perusteella voidaan päätellä, että moottorin yksittäiset sylinterit eivät toimi.
Kuinka määrittää, mikä sylinteri ei toimi:käytä sylinterileikkausmenetelmää. Eli löysää korkeapaineinen öljyputki avaimella ja tarkkaile. Jos moottorin nopeus ei muutu tai muuttuu vähän, se tarkoittaa, että sylinteri ei toimi tai toimi huonosti. Jos moottorin nopeus muuttuu merkittävästi, se tarkoittaa, että sylinteri toimii hyvin.
Vika-analyysi:Syy siihen, miksi jotkut sylinterit eivät toimi, johtuu polttoainejärjestelmän viasta. Jos dieselöljy sekoitetaan veteen ja epäpuhtauksiin tai ruosteenestoöljyä ei huuhtoudu pois varaosia vaihdettaessa, se voi aiheuttaa ruiskutussuuttimen neulaventtiilin juuttumisen, mikä estää öljysumun muodostumisen ja aiheuttaa sylinterin toimintahäiriön. asianmukaisesti. Lisäksi korkeapaineisen öljypumpun öljynsyöttöventtiilikokoonpanon kuluminen ja polttoaineen ruiskutusyksikön avautumispaineen aleneminen voivat aiheuttaa sen, että lehtiöljysuutin ei toimi kunnolla ja aiheuttaa moottorin epänormaalin toiminnan.
Vianetsintämenetelmä:Irrota viallinen polttoaineen ruiskutusyksikkö, asenna polttoaineen ruiskutussuutin testipenkkiin ja paina testipenkin käsipumpun vipua saadaksesi polttoaineen ruiskutussuuttimen ruiskuttamaan polttoainetta. Tarkista, että ruiskutussuuttimen avautumispaine täyttää vaatimukset. Paineensäätöjousen esijännitysvoimaa muutetaan lisäämällä tai vähentämällä injektorissa olevaa painetta säätelevää tiivistettä ja siten säätämällä ruiskun avautumispainetta. Säädä toistuvasti, jotta painemittarin lukema saavuttaa suuttimen määritetyn avautumispaineen ja dieselin sumutus on hyvä, hieno ja tasainen. Jos injektori on erittäin kulunut, painetta ei voida säätää ja sumutus ei ole hyvä, injektoriventtiilin ydin on vaihdettava sen paineen ja sumutusvaikutuksen varmistamiseksi. Jos polttoaineen ruiskutussuuttimessa ei ole vikaa, kannattaa myös tarkistaa onko öljypumpun öljynsyöttöventtiilin kytkin ja öljynsyöttöventtiilin jousi rikki. Kun kokoat polttoainesuutinta, kiinnitä huomiota sylinterinkannen polttoainesuuttimen kiinnitysreiän puhdistamiseen. Ei saa olla roskia. Aseta kuparitiiviste asennuksen aikana teknisten vaatimusten mukaisesti. Asennuksen jälkeen ei saa vuotaa ilmaa.
Asiaankuuluvat parametrit:Deutzin BF6M1013E ja BF6M1013ECP moottoreiden suuttimen avautumispaine on 275 bar.
